

La bicicletta nasce alla fine dell’Ottocento in Europa come velocipede, strumento per velocizzare la camminata (vedi). Quando dopo qualche decennio si arriva più o meno al mezzo di locomozione che conosciamo, il triciclo o il biciclo diventano strumenti tecnologici per spostarsi, alternativi al cavallo. La nascita del positivistico “cavallo d’acciaio” decreta l’epopea del turismo di massa nato con l’affermarsi del treno, prima di diventare fenomeno sociologico grazie alla diffusione dello scooter e della motocicletta e poi dell’automobile. I “matti” che da qualche anno incontriamo per strada e che girano l’Europa in bicicletta sono quindi la riproposta secolare di un tipo di turismo molto “in” all’inizio del Novecento: un turismo che in Italia fece nascere il Touring Club e il Giro d’Italia che era anche una vetrina per le possibilità di spostamento offerte dalla bici.
Poi la motorizzazione di massa ha mandato in soffitta questo strumento tecnologico semplice e geniale: la sua sopravvivenza è stata assicurata dallo sport e da qualche irriducibile che generazione dopo generazione aveva trasformato la pedalata addirittura in rivendicazione snobistica e/o politica.
Oggi si ritorna all’antico e la bicicletta è ridiventata un affare, per la salute e il benessere, per l’economia, la cultura, il turismo e la politica: amministrazioni comunali più attente alla demagogia che alla sicurezza dei loro cittadini, ad esempio, drenano fondi pubblici europei attrezzando piste ciclabili urbane che iniziano e finiscono nel nulla e per giunta condivise con i pedoni.
La dimensione possibile del “turismo ciclabile” è diventata addirittura internazionale, anche se in casa nostra non si riesce nemmeno a far partire la costruzione della “Ciclabile del Po”: un progetto fattibilissimo, che si autofinanzierebbe con il ritorno economico attivato da un turismo ecosostenibile (vedi) ma che per essere realizzato deve mettere intorno ad un tavolo troppe istituzioni, troppe culture e troppi “appetiti”, legittimi per carità, ma che nella crisi che stiamo vivendo diventano ostacoli insormontabili.
La gente intanto raccoglie firme per la “Ciclabile del Po”, e una nuova consapevolezza, ben più diffusa di quell’ambientalismo che ha fatto da battistrada a partire dagli anni ’70, si fa spazio in modo forse incoerente ma certo veloce: il dottor Piero Bini, pediatra iscritto a questo Ordine, è ad esempio uno dei tanti capofila di questa raccolta e segnaliamo la sua mail (dott.bini@gmail.com) perché la redazione ammira il suo impegno.
Da un punto di vista culturale questa sfida si salda ad un evento mediatico che ha tenuto banco nel mese di agosto dalle pagine della Repubblica: il resoconto a puntate del viaggio in barca sul Po fatto da Paolo Rumiz da cui è nato anche un film diffuso come DVD in edicola il 12 settembre scorso. La sua crociera su questo fiume ci restituisce l’immagine di un corso d’acqua ancora bellissimo, sorprendente, ricco di cultura e soprattutto di vita vera e vissuta. I reportage agostani della Repubblica e il film che ne è nato sono, almeno per fascino e gusto della ricerca, in qualche modo la naturale continuazione di quel “Viaggio nella Valle del Po” di Mario Soldati (vedi) e (vedi) che sul finire del 1957 contribuì all’affermarsi della TV in Italia.
In questo backstage del film di (vedi) offriamo un esempio di quello che si potrebbe vedere, gustare, scovare, apprezzare… in una dimensione turistica in cui la lentezza di spostamento offerta dalla bici diventa un fattore indispensabile, davvero a misura d’uomo, di salute e di benessere.
Un’ultima notizia: il casello ferroviario di cui si parla nell’ultimo filmato è il “buen retiro” del prof. Fabio Malavasi, ordinario di Genetica Medica all’Università di Torino e ciclista innamorato dei treni, del Po e della terra che l’ha visto nascere.
Nicola Ferraro

MAIS OU VAS-TU SANTÉ EN VÉLO ?
Le vélo est né à la fin du XIXe siècle en Europe comme vélocipède, un outil pour accélérer la marche (voir). Quand, après quelques décennies, on arrive au moyen de transport que nous connaissons, tricycle ou vélo deviennent des outils technologiques pour se déplacer, comme une alternative au cheval. La naissance du « cheval de fer » positiviste a décrété l’épopée du tourisme de masse qui est née avec la mise en place du train, avant de devenir un phénomène sociologique grâce à la propagation du scooter et de la moto et puis la voiture. Les « folles » que de quelques années on peut rencontrer dans le rue et voyagent à travers l’Europe en vélo sont donc une re-proposition d’un type de tourisme très « in » au début du XXe siècle : un tourisme qui en Italie a donné lieu au Touring Club et au Tour d’Italie qui était aussi une ostentation pour les possibilités de mouvement offertes par le vélo.
Ensuite, la motorisation de masse a envoyé dans le grenier cet outil technologique simple et ingénieux : sa survie a été assurée par le sport et par certains irréductibles qui, génération après génération, on fait du pédale, même une revendication snob et / ou politique.
Aujourd’hui, nous revenons à l’ancienne et le vélo est redevenu un sujet pour la santé et le bien-être, pour l’économie, la culture, le tourisme et la politique : les autorités locales qui accordent plus d’attention à la démagogie que à la sécurité de leurs citoyens, drainent les fonds publics européens pour équiper les pistes cyclables urbaines qui commencent et finissent à rien et sont de plus partagée avec les piétons.
La taille possible du « Tourisme en vélo » est devenu bien internationale, même si, chez nous, on ne peut même pas commencer la construction de la « Cyclable du Pô », un projet bien faisable, qui s’autofinancerait avec le rendement économique activée par un tourisme écologique (voir), mais qui pour être entrepris doit mettre autour de la table trop d’institutions, des cultures trop nombreux et trop nombreux « appétits », bien légitimes, mais qui dans la crise actuelle deviennent des obstacles insurmontables.
Pendant ce temps, les personnes recueillent des signatures pour la « Piste cyclable du Pô », et une nouvelle prise de conscience, plus répandue par rapport à cet écologisme qui a ouvert la voie depuis les années 70, prend de la place d’une façon peut-être incohérente, mais certainement rapide : Docteur Piero Bini, pédiatre écrit à cet Ordre, par exemple, est l’un des leaders de nombreuses activités de collecte et nous rapportons son courrier (dott.bini @ gmail.com) car la rédaction admire son engagement.
D’un point de vue culturel, le défi est soudé à un événement médiatique qui a eu lieu en Août sur les pages de la République : le rapport-feuilleton de l’excursion en bateau sur le Pô réalisé par Paolo Rumiz qui a également donné lieu à un film en vente dans les kiosques comme DVD le 12 Septembre passé. Cette croisière sur le fleuve nous donne l’image d’un cours d’eau encore beau, surprenant, riche en culture et en expériences de vie réelle. Les rapports d’Aout de la République et le film qui en a été tiré, au moins pour leur charme et leur goût de la recherche, en quelque sorte une continuation naturelle du « Voyage dans la vallée du Pô » par Mario Soldati (voir) et (voir) qui, à la fin du 1957, a contribué à l’apparition de la télévision en Italie.
Dans cette vidéo, (voir) nous vous offrons un exemple de ce que vous pourriez voir, goûter, découvrir… dans une dimension touristique où la lenteur de mouvement offerte par le vélo devient un facteur indispensable, vraiment sur mesure, de santé et de bien-être.
Un dernier mot : le passage à niveau mentionné dans la dernière vidéo est la « retraite » du prof. Fabio Malavasi, professeur de génétique médicale à l’Université de Turin et cycliste amoureux des trains, du Pô et de la terre qui lui a donné naissance.

CYCLING HEALTH WHERE ARE YOU GOING?
The bicycle was born in Europe at the end of the Nineteenth Century as a velocipede, a device to walk faster (see: vedi). After some decades, bicycle has more or less the shape we know today: tricycle or bicycle thus become technological devices alternative to horses. The birth of the positivistic “steel horse” states the epic of the mass tourism that was born with the success of the train before becoming a sociological phenomenon thanks to the diffusion of motor scooters first and then of cars. The “crazy” people we meet on the streets cycling across Europe represent the centuries-old suggestion of the very trendy kind of tourism of the beginning of the twentieth century. In Italy Touring Club and Tour of Italy were born from that kind of tourism that was also a window for the freedom of movement offered by the bike.
Then mass motorization has shelved this simple and brilliant technological tool. Its survival has been assured by sport and by some diehard who had changed cycling in a sort of snobbish and/or political claim, generation after generation.
Today old times are back and bicycle is again a bargain for health and well-being as well as for economics, culture, tourism and politics. For instance, some local administrations, more careful about demagogy than about their citizens’ safety, use European public money to build urban cycle lanes that begin and end in the nowhere and most of the times are shared with pedestrians.
The possibility of a “Cycle tourism” has become international even if in Italy it is so difficult even to begin building the “Cycle lane of River Po”. It is a very feasible project that could be self-funding through an eco-sustainable tourism (see: vedi) but it sees too many institutions at the same table and too many maybe legitimate but unsurmountable “appetites” in this period of crisis.
People are collecting signatures for the “Cycle lane of River Po” and a new kind of awareness, much more popular than the 70’s first environmentalism, is founding its place maybe in an incoherent but for sure very fast way. Piero Bini, MD, Pediatrician belonging to the Medical Association of Torino, is one of the leader of this signatures collection (here his email: dott.bini@gmail.com) and this editorial office really appreciate his commitment.
From a cultural point of view, this challenge goes together with a media event that held the stage in the month of August on the pages of La Repubblica. It was the periodically report made by Paolo Rumiz on a boat trip on the River Po that also produced a movie sold by news-stands since the 12th of September. His cruise brings us back the image of a river still beautiful, surprising, rich of culture and true life. Because of their appeal and searching attitude, August reports by La Repubblica and the following movie are in some way the natural sequel of the movie “A journey in the Valley of the River Po” by Mario Soldati (see: vedi) and (see: vedi) that contributed to the success of television in Italy at the end of 1957.
In the backstage of the movie (see: vedi) there is an example of what it is possible to see, taste, find and appreciate … in a tourist dimension where the slowness of movement produced by the bicycle is an essential element of health and well-being really on a human scale.
Last news: the signal tower described in the movie is the “buen retiro” of Fabio Malavasi, full Professor of Medical Genetics at the University of Torino and cyclist in love with trains, River Po and his homeland.
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